本报济南3月8日讯（记者　胡磊　实习生　张帅）曾备受社会各
界关注的山东大宇78亿元项目被“搁置”一事，昨天终于有了皆大欢
喜的结果。山东大宇发动机公司与上汽集团、通用汽车中国公司签订
股份转让协议，正式并入上海通用公司麾下，这意味着一直奄奄一息
的大宇项目已经起死回生。

　　山东大宇之痛
　　作为经济大省的山东一直有着汽车大省的梦想。1997年，山东省
与风头正劲的韩国大宇一拍即合，决定建设山东大宇项目。该项目于
1997年4月开工，项目总投资78亿元，中韩双方各占50％的股份。
　　该项目包含两部分：一部分是设立在烟台的一汽大宇汽车发动机
有限公司，总投资金额为57亿元，具备30万套发动机、传动器及部分
铸锻件毛坯的生产能力；另一部分是设立在威海的山东大宇汽车零部
件有限公司，该公司投资金额为21亿元。
　　根据合同规定，大宇山东项目生产的产品将全部返销韩国大宇汽
车有限公司。但天有不测风云，由于扩张速度太快，又赶上亚洲经济
危机，大宇汽车公司宣告破产，返销合同无法执行，将山东大宇项目
逼上了死路，每年亏损上亿元。
　　停产意味着中方投入的39亿元巨资打了水漂，数千名职工也将因
此失业。当时惟一的出路就是自己上整车项目。为了挽救大宇项目，
山东省、烟台市在大宇发动机公司旁边，出资组建了烟台整车汽车厂，
自己生产汽车。可由于没有汽车“准生证”，每年只能在省内销售，
年销量只有200多台，根本无法消化大宇项目的生产能力。
　　上汽通用携手
　　为了解决大宇问题，山东省提出了“不求所有，但求所在”的思
路，在省政府和烟台市政府的大力支持下，2002年，上汽集团联手通
用汽车开始重组烟台车身公司，揭开了重组大宇的序幕。
　　2002年12月20日，烟台造赛欧下线，车身公司重组方案公布，上
汽集团、美国通用汽车公司和上海通用正式联手收购了烟台车身公司
100％的股权。重组后的新合资公司中，上汽集团、美国通用和上海
通用的股份依次为25％、25％和50％。
　　此后，上汽和通用收购山东大宇发动机公司的谈判就已经开始。
2003年6月，通用汽车一纸声明————“已经终止与山东大宇的接
触”，让山东大宇面临悬而未决的命运。
　　昨天，长达一年多的谈判终于有了圆满的结局，重组好戏再度上
演。上汽集团、通用公司和上海通用联手收购了大宇发动机的股权，
股份依旧是25％、25％和50％。
　　今天记者致电上海通用汽车公关部，该公司并没有透露收购的具
体费用等细节。　
　　来自威海大宇零部件公司的消息称，他们正在与上海通用进行密
切接触，商谈重组问题。
　　重组带来多赢　
　　据了解，烟台大宇发动机项目年产能力高达30万台，如此大的生
产能力将给上海通用提供强力支撑，为其规模提升、产能扩大打下坚
实基础，带来的将是山东省、上汽、通用三方多赢的格局。
　　对于山东省来说，最大的收获是税收和解决就业。省经贸委有关
人士告诉记者，重组前，整个项目每年亏损上亿元，通过重组，不仅
能收回大部分投资，每年的税收也高达数亿元。重组山东大宇项目，
使得上汽称霸全国的野心表露无遗。省汽车工业协会有关专家分析指
出，近年来，上汽与通用多次联手扩张，拿下五菱汽车、金杯汽车，
又入主烟台大宇发动机，实现从长江流域到黄河流域乃至东北地区的
扩张，上汽集团的战略进攻蓝图已越来越清晰。
　　对于美国通用来说，出资山东大宇项目，一方面是为了救大宇，
但更主要的原因是为了把大宇项目引入中国，在这个全球增长最快的
汽车市场奠定霸主地位，中国汽车工业协会高级研究员贾新光如此分
析。　
　　山东省汽车工业协会专家分析，山东大宇项目的起死回生带来的
结果将是多赢的，同时还会加快山东汽车工业的发展，奠定汽车大省
的地位。
　　本报记者　胡磊　实习生　张帅