投资57亿元、具有国际一流水平、年产30万台的发动机生产线，
在建成后的5年里，开工不到1年，却停产4年，每年单单固定资产折
旧损失就达3亿元。经过艰难的重组之路，山东大宇最终被通用公司
收购，这一巨大投资项目即将被激活。

　　2004年3月7日，一份只有几十克重量的合同书使价值57亿元的山
东大宇发动机厂再次被激活。上海汽车工业（集团）总公司、通用汽
车中国公司和上海通用汽车有限公司在北京钓鱼台国宾馆正式签署了
山东大宇汽车发动机有限公司的股权转让协议。　

　　根据协议，通用中国出资6000万美元收购韩方在山东大宇发动机
厂50％的股份，上海汽车工业总公司（集团）以5亿元人民币的价值
收购了山东省在山东大宇发动机项目中50％的股份。
　　在重组后的皆大欢喜之中，记者来到了该厂所在地烟台。

　　五年一梦

　　2004年4月初，当记者来到烟台经济技术开发区，得知原“山东
大宇”总经理沈奉燮先生正打点行装，准备返回韩国。取而代之的是
上海方面的新主人。　
　　4年的时间，对于任何一个刚刚创立的企业来说都至关重要。面
对着57亿元优质资产遭闲置，市场份额白白丧失，职工们的创业热情
消失殆尽。究竟是何原因让山东大宇中途夭折、一停4年？这一切还
要从韩国大宇的“中国梦”说起。　
　　山东大宇公司原名为一汽大宇公司，1997年8月18日在烟台正式
注册成立，韩国大宇公司占有50％的股份，中方长春一汽公司占有25
．5％，山东省汽车总公司占24．5％。公司引进韩国大宇现代化生产
设备，年产发动机能力可达30万台。
　　据烟台汽车项目办公室主任、山东大宇汽车发动机公司董事孙涛
向记者介绍，当初韩国大宇有一个野心勃勃的计划，要在中国建设“
第二个大宇”。因此大宇计划先投资建设全套零部件项目，然后再上
整车。
　　1994年7月，大宇与一汽、山东合资生产轿车零部件的项目获国家
批准立项，项目于1999年10月18日建成并正式投产。该项目包含烟台
的一汽大宇汽车发动机有限公司、威海山东大宇汽车零部件有限公司
（下设威海工厂和青岛工厂），合资总投资额为78亿元人民币，合资
期限25年，中韩双方各占50％股份。　
　　大宇项目的落户曾一度使当地汽车业人士激动不已。据原山东大
宇一名姓王的领导介绍，当初引进的这套现代化的生产汽车发动机设
备具有国际一流水平，一分钟就可生产一台发动机。虽然年产能达30
万台，但全厂却只需900多名职工，而具有相同生产能力的国内汽车
企业则需要约2．5万人。公司的技术工人绝大多数都曾到韩国大宇公
司接受了8个月以上的培训，仅培训费一项就达3000多万元人民币。

　　灭顶之灾

　　然而，天有不测风云。正当人们憧憬着山东轿车业的未来时，突
然传来韩国大宇倒闭的消息。
　　据山东大宇董事会成员孙涛介绍，由于发动机无法返销韩国，根
据当初的协议国内市场又不允许销售，山东大宇公司被迫于2000年7
月5日停产。当韩国大宇在金融风暴中轰然倒下时，山东大宇开工不
到9个月，只生产了1．6万台发动机。这一停就是4年。　
　　对于山东大宇来说，更大的损失在于错过了抢夺市场的最好时机。
就在山东大宇正式投产的同一时期，安徽芜湖上马生产奇瑞轿车，浙
江杭州开始生产吉利轿车。当初共同起步的“三兄弟”，如今的境况
却是天壤之别。奇瑞和吉利都达到年产轿车近10万辆的能力，市场前
景看好。而当记者走进山东大宇公司时，空荡荡的生产车间、冰冷的
机器与崭新的厂房展现在记者眼前。生产车间的黑板上，生产日期定
格在2000年7月5日。

　　出现转机

　　自从停产那天起，当地政府就想方设法挽救瘫痪中的企业。由于
大宇一开始就想在山东上马整套轿车生产线，所以山东省政府一度燃
起了“大宇倒闭了，我们自己接着干”的想法。　
　　2001年1月1日，在山东省委省政府的支持下，烟台车身公司注册
成立。据介绍，烟台车身项目建立之初，便按照高标准建设。项目按
生产30万辆的规模设计。当时工厂计划生产排量为1．3升、1．5升和
1．6升的大宇蓝龙轿车。　
　　然而，2001年12月21日第一辆大宇蓝龙轿车在烟台下线时，大宇
发动机项目的前途还是一片暗淡。由于烟台车身厂生产的蓝龙轿车一
直无法登上目录，没有汽车“准生证”，只能在省内销售，年销量只
有200多辆，根本无法消化大宇项目的生产能力。最终，车身项目的
举步维艰，反而又拖进去20多亿元。上整车挽救发动机项目的路根本
无法走通。　
　　直到2002年，大宇项目出现了新的转机。　
　　在山东省政府的要求下，山东大宇公司开始与一汽集团谈判，希
望收购其手中25．5％的股权。一汽方面因无法承受让大量国有资产
白白流失的压力，终于在山东省政府的一再要求下几经交涉，于2002
年8月9日在转让协议书上签字。　
　　至此，山东省政府掌握了大宇50％的股权，终于看到了重生的一
线希望。　

　　通用介入

　　山东大宇50％的股份已经被当地政府掌握，但盘活大宇资产还必
须要跨过韩国的最后一关。这时，上海通用的身影出现在人们的视线
里。　
　　在韩国大宇倒闭后，通用公司立刻对其生产线产生了极大的兴趣。
上海通用的如意算盘是，逐步蚕食大宇在山东的几个轿车制造厂，在
中国建立第二个生产基地。　
　　首先，上海通用先从烟台车身有限公司下手。2002年12月20日，
上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车中国公司、上海通用汽车有
限公司在烟台签署了“烟台车身有限公司股权转让协议”。根据协议，
收购方将共同出资9亿元人民币收购原山东烟台车身有限公司的全部
股权。同时，烟台车身有限公司也更名为“上海通用东岳汽车公司”。
　　随后上海通用决定把经济型赛欧轿车放在烟台生产。据山东大宇
的董事孙涛分析，由于山东大宇所生产的发动机正好适合赛欧车型，
所以通用当初一只眼盯着烟台车身公司的同时，另一只眼也在瞄着旁
边的发动机厂。

　　杀价收购

　　至此，为了山东大宇的归属，美国通用和韩国大宇展开的较量浮
出水面。　
　　韩国大宇作为韩国第二大汽车生产商，一直是美国通用汽车公司
在全球的主要竞争对手之一。在韩国大宇倒闭后，通用公司随即展开
了一系列并购行动。　
　　2002年4月，通用汽车入主大宇，筹建通用大宇汽车科技公司，
保留了韩国境内的3个汽车厂的优质资产、汉城的设计中心、在海外
的部分分销公司，即汽车设计、生产、销售全过程的精髓。大宇旗下
的核心企业被通用吞食完毕。　
　　如今，当通用公司和韩国大宇债权团因为山东大宇发动机项目再
次坐到谈判桌前时，通用和上汽的高层人士知道，韩方的债权银行急
于把积压在手中的大宇资产变现以冲消坏账，所以在与韩方的谈判中
通用态度表现得很强硬，曾一度提出终止谈判。其实，通用并非真想
放弃，而是在试探韩方的承受底线。果然，面对通用和上汽的强硬态
度，韩方终于再次做出让步，在2004年3月以远低于投资的价格把大
宇发动机厂贱卖给了通用、上汽。　
　　而一直参与谈判、对大宇4年重生之路了如指掌的孙涛，面对大
宇的劫后重生说道：“大宇发动机项目的重新被激活，不仅是国际两
大汽车竞争对手长期较量的结果，也将对国内汽车行业格局产生深远
的影响；国际汽车巨头在华的战略布局日臻完善，后起者将很难再与
其竞争。”　　（据《南风窗》）