2006年，中国卡车市场的大合资时代仍不会到来。随着中国重卡市场的销售下滑，跨国巨头将不会急于实施在中国本地化生产的计划。
　　
　　中国重卡车市场在2005年遭遇到了前所未有的寒冬。经历了2004年45%的高速增长之后，2005年重卡产量负增长达到了35.73%。两年之内，重卡市场的落差70%，所有重卡生产企业在去年都没有完成预期生产目标。
　　几乎所有的国内、国外重卡企业都将市场的回落归罪于政策因素。他们认为，国家实施宏观调控严重影响了卡车的销售，而且从目前来看这种情况没有任何好转的迹象。
　　而销售大幅下滑带来的余震才刚刚开始，鉴于中国重卡市场的情况，国外卡车巨头实施本地化生产的步伐再次放缓。陕西重型汽车公司市场部经理刘科强说，随着市场形势的变化，跨国公司会随时改变战略。业内人士认为，在2006年重卡企业的“合资”时代仍不会到来。
　　

　　70%的市场落差　政策影响是主因
　　2006年伊始，一汽集团解放卡车总经理李长江下课，接替李的是原一汽集团总经理助理、原天津一汽总经理许宪平，竺延风的爱将。
　　在一汽集团国际化人才战略的背后，其实还隐藏着一个重要的因素，2005年解放卡车仅完成55970辆，下滑幅度56%，为卡车第一阵营中下滑最严重的品牌。
　　而去年受到重创的卡车企业不只解放一家。据统计2005年1~12月，卡车共产销1509893辆和1517936辆，同比下降了0.4%和0.6%。但重卡却是卡车市场的重灾区，据统计显示，1~12月重卡累计产销227111辆和236586辆，同比下降了35.73%和33.19%。
　　相比2004年45%的高速增长，两年内形成了70%的市场落差令所有企业心寒。重卡市场几乎全线亮起红灯，据统计我国最大的卡车生产企业东风汽车重卡下滑幅度也达到了35%，完成71797辆；福田汽车全年完成15196辆，下滑53%；陕西重汽完成16004辆，下滑20%；中国重汽完成43876辆，下滑3%。
　　这其中只有中国重汽下降幅度最小，这归功于中国重汽在去年最后两个月的出口量猛增，扭转了下滑的势头。
　　对于2005年重卡市场的突然转冷，几乎所有的卡车企业都将政策变化列为销售下滑的原罪。沃尔沃卡车中国区总部，沃尔沃已经派专人将影响到卡车市场销售的政策列出一张清单，其中涉及《外商投资道路运输业管理规定》补充规定、《汽车产业发展政策》等8项政策法规。沃尔沃大中国区总裁吴瑜章说，没想到政策变化的这么快，使沃尔沃在华生产的卡车销售受到严重影响。
　　2005年，宏观调控继续加强，国家强化控制了固定资产投资规模，消费信贷紧缩致使重卡市场需求严重缩水。
　　北汽福田作为业界的一匹黑马，去年同样也受到较大的行业影响。北汽福田党委副书记、新闻发言人赵景光说，宏观调控是影响今年卡车销售的主要因素，尤其是13吨级平台的重卡车型，影响最大。
　　截至目前政策层面仍没有出现利好的消息，但是卡车企业对于今年的市场目标，还是做出了较高的市场预期。中国重汽今年的市场目标是6万辆，陕重汽的市场目标是3万辆，分别提高了近37%和87%。吴瑜章说，希望今年沃尔沃在华的卡车合资企业可以从一百辆达到七八百辆的销售目标。
　　
　　“合资”时代延后
　　据最新消息，在德国曼恩商用车辆公司(简称曼)与陕西汽车集团(简称陕汽集团)长跑式谈判的最后阶段，这一计划又被搁置了。曼开始对已经变冷的中国重卡市场重新审视。
　　陕汽集团相关人士表示，在中国重卡市场骤冷的时候，跨国公司必然要调整自己的战略。
　　据业内人士预计，2006年，中国卡车市场的大合资时代仍不会到来。虽然跨国卡车巨头门已经纷纷转变政策，欲以参股中方卡车企业的方式进行合资合作，但是始终都是雷声大、雨点小，随着中国重卡市场的销售下滑，跨国巨头将不会急于实施在中国本地化生产的计划。
　　2001年中国加入WTO，当时为了保护国内汽车产业，防止国外汽车产品对国内汽车产品形成巨大的冲击，我国实行了以吸引投资、与国内汽车企业进行大规模的合资的方式，成功抵制住了进口汽车对国内汽车产业的直接冲击。
　　可是在重型卡车市场，上述政策却没有奏效。目前除了沃尔沃与中国重汽成立了合资卡车公司外，国外其他卡车巨头奔驰、曼等公司仍然以进口的方式在国内销售卡车。
　　沃尔沃在去年年末表示，取消其在中国准备合作投资建设的发动机工厂。同时沃尔沃与中国重汽成立的合资公司济南华沃也正面临生存的危机。吴瑜章认为，从长远考虑，如果合资企业不能实现盈利，那么就没有存在的必要。
　　另一个业界比较关注的奔驰卡车与北汽福田的合作、合资计划，目前也没有任何的进展消息。赵景光表示，目前还在等待与奔驰的合资名额。
　　虽然国产重卡在市场受到冷遇，但是一些进口品牌重卡销量却意外得到提升。戴姆勒—克莱斯勒(简称戴—克)卡车商用车在亚洲市场的增长强劲，戴—克中国投资公司周冰宜介绍，在中国市场奔驰卡车的销售情况非常好，比2004有所增长。
　　而对于今年国内卡车的市场情况，企业人士仍表示担忧。刘科强认为，2006年的市场并不会出现大的转机，因为从目前的情况来看，关于政策层面的利好因素还都没有出现，而且由于2004年的过快增长，使得市场的新车还需要消化时间，因为一辆卡车的使用寿命一般来说都是5年以上。
　　业内人士预计，在市场没有根本性好转的情况下，跨国公司可能会推后在中国本地化生产的时间进度。赵景光认为，大规模的市场好转可能会出现在2007年。