曾经既普遍又普通的自行车，如今正在被公共汽车、摩托车、小轿车和地铁所代替。在交通行业，自行车生产及销售似乎早已成了“夕阳产业”。但事实上，自行车并没有彻底淡出，它正在改头换面，连接运动、休闲、健身和旅游等概念向“朝阳产业”挺进。

　　远东集团与首钢集团的合资公司北京首特钢远东镁合金制品有限公司(以下简称“远东”)负责人近日透露，公司旗下近20款采用镁合金材料生产的自行车即将上市，定价在千元左右，希望能激活沉闷已久的自行车市场。

　　市场：需求量其实有增无减

　　在我国，自行车处于发展的平稳阶段，从社会保有量的绝对值来看为世界第一，每年市场的总体需求在2300万辆左右。据海关统计，2002年我国自行车出口总量为4556万辆。

　　自行车作为短途代步工具具备其他交通工具不可替代的作用。随着人们生活水平的提高，健康与环保意识的增强，自行车不会因为其他交通工具的发达而减少。即使在发达国家，在家庭小轿车十分普及，公共交通工具，尤其是轨道交通非常发达的情况下，自行车的需求量依然有增无减，去年我国自行车的出口国主要为美国、日本及欧洲一些国家。

　　从自行车市场的需求来看，主要有两个方面：一是更新；二是换代。

　　更新体现在：自行车的平均使用寿命在六年左右，作为代步工具，老用户的自行车需要以旧换新，其中包括一部分老用户舍弃了自行车而改用其他交通工具，也有一部分老用户在使用其他交通工具的同时继续使用自行车，这一部分用户使用自行车的用途主要为休闲健身。

　　换代体现在：随着消费者健康与环保意识的增强，作为代步的普通民用自行车不再是消费的主要选择，运动型、休闲型、竞技型自行车的市场需求近年在逐步增长，其市场发展前景看好。

　　趋势：材料与功能创新在先

　　根据自行车的发展趋势，当前自行车创新的突破点主要集中在材料和造型上。

　　据“远东”董事长田大水介绍，将用在航空器材上的镁合金用于民用自行车，“远东”是第一家。镁合金自行车的突出特点是“轻”，整车仅7千克左右，一只手即可将它提起。二是可折叠，折叠后体积小，便于携带和存放。

　　其实应用轻型材料的折叠自行车，远东不是第一家，市场上几年前已有铝合金、碳纤维及钛合金等轻型材料的自行车。

　　虽然轻型材料的折叠自行车在国内已发展了多年，但这个市场给人的印象并不深刻。中国自行车协会理事长、高级工程师王凤和说，这首先与外部的大环境有关系。一是购买力。现在的人比以前更有经济实力；二是观念的转变。自行车不仅仅是代步工具，更是一种有效的健身工具。他举例说，在欧洲、北美等一些发达国家，骑自行车休闲、健身已成为一种时尚，张扬个性，彰显实力。在中国使用轻型材料这种中、高档自行车的市场还需要继续培育，大力培育，培育的目的就是自行车不仅仅是代步工具，更是一种有效的健身工具。

　　“远东”市场部经理周新光说，他们希望“远动美”折叠自行车的目标消费群不仅仅是中产阶级，同时也面向普通老百姓。

　　“远东”的理由是，镁合金自行车在性价比上有较突出的竞争优势，几百块的价格基本与铝合金自行车相当，而与动辄上千元或几千元的钛合金自行车相比，镁合金自行车对普通消费者来说也是一个不错的选择。

　　而北京欧瑞自行车健身俱乐部主任张党生主张改良这种折叠自行车，并面向中高档消费人群或是专业人员。他的理由是“不能把黄金用在簸箕上，另外要看整车的精良程度”。

　　销售：专卖店最能重塑形象

　　目前“远动美”除实行区域代理外，在上市前期更多的是采用专卖店的销售方式，“远东”市场部经理周新光说，也会考虑今后采用特许经营的方式做大市场。他说，目前”远动美”在北京有五家专卖店，位置基本选择在北京的三环线以内。目前销售不是惟一目的，更重要的是形象展示。

　　“专卖店一定要做出风格，我们向顾客宣导的是‘自行车把您带到大自然’。”捷安特中商贸公司北京专卖店经理侯涛说。

　　在位于北京东城区的某品牌自行车专卖店，记者发现，除有各种功能的山地自行车、公路自行车、电动自行车外，还有一款休闲类的沙滩自行车，其最大的特点是轮胎没有“牙”(花纹)。另外，来自世界各地的服装、头盔、护镜、运动鞋、手套、背包等自行车专业运动员装备产品一应俱全，当然价格也不菲，如一款日本产的“SIMANO”自行车运动鞋售价达500多元。店员介绍，如果用户“全副武装”，不算自行车的价格，这些装备即可达上万元。

　　另外，一些专卖店还专门为中、高档自行车客户设立了特约维修区，并提供各种优惠与休闲服务。

　　商家介绍，不要看价钱不便宜，这个市场其实很大，如北京一家某品牌自行车专卖店一个月就“走”十几万的货，这些专业型产品的购买者主要为自行车运动爱好者，其中不乏一批有钱有闲的人士。从这一点上看，无疑商家瞄准的是那些有经济实力的中、高档消费人群。

　　生产：讲专业不讲全能

　　自行车虽属于劳动密集型的产业，但其专业化程度很高，每一个零部件都需要专业生产厂生产。据中国自行车协会不完全统计，2002年我国自行车的整车专业生产厂为331家，自行车零部件生产厂在800家左右。

　　作为民用产品，自行车更讲究批量和规模，以降低成本。因此，国内出现了大批零部件生产厂为组装厂供应自行车零部件，同时整车生产厂也为组装厂提供配件。专业化促使自行车产量增长，由此也出现了大量的地方性小组装厂。

　　“这不是坏事，是好事。”中国自行车协会理事长、高级工程师王凤和说。“专业化能提高产品的质和量，在自行车行业，讲专业不讲全能，不讲小而全，大而全”。

　　实际上，国内现在有不少自行车整车组装厂，包括国内多个知名的品牌，中资的、台资的以至老牌的生产厂都有，自己生产的同时，也委托外埠单位加工生产。如上个世纪80年代末90年代初，在西北地区流行的一款“熊猫”自行车是由一家军工企业生产，除三角架、车把、前叉、泥板、烤漆本单位生产、制作外，其他零部件大都是从苏州采购。

　　捷安特(GIANT)是国内知名度很高的自行车专业生产厂。目前捷安特在国内外有四个生产厂，除三角架自己生产外，其他部件基本上都是在全球范围采购的。虽说是全球性的供应商，但与捷安特合作的方式是紧密型的，供应商会按照捷安特的要求提供优质产品及优质服务。

　　据了解，新上市的“远动美”镁合金自行车除三角架外，其他的部件也是委托生产的。

　　无论是组装生产，还是贴牌生产，自行车生产企业其实都在做转型的工作，特别是一些知名品牌企业，以积极的姿态迎合市场的需求，逐步将产品定位于自行车中、高档消费市场。而一些行业外的著名企业加入到自行车生产行列，为这一趋势更是起到推波助澜的作用。德国的戴姆勒-克莱斯勒公司以生产汽车著名，谁会想到它也会推出一款“奔驰”标识的自行车呢？

　　相关资料

　　●发展机动车辆对环境造成了严重污染，也形成了城市交通的“血栓”。为了缓解这一状况，欧盟各国相继采取措施，鼓励人们使用自行车。德国联邦政府从2002年至2012年每年财政拨款1亿欧元兴建和维修自行车道。英国也将在几年内兴建1万公里的自行车专用道，对骑车上班的人进行补贴。意大利政府三年内将从财政预算中拨出1.8亿欧元，对购车人实行补贴和在各地推广骑车。荷兰投资41亿欧元，用于兴建自行车停车场，对骑车族和相关企业减征税收。丹麦自2001年以来就对骑车人减税。巴黎市政府几年前就明确提出，要让白领、蓝领、中老年人和青年学生都来骑车，使街头出现千万辆自行车涌动的盛况。

　　●随着自行车热的升温，自行车销售店、租赁店也应运而生。即使租车价格不菲，仍有不少人乐此不疲。自行车俱乐部不时组织训练和远游，吸引着大批青年人参加。

　　●在国际市场上，铝合金是自行车的主流材料。铝合金不易生锈，使车重量大幅下降，保持在12千克左右，不仅骑起来省力，而且便于回收，符合环保及资源可持续利用的要求。

　　●世界各大自行车生产厂商均很注重建立自己的销售网络。有的委托大众化的连锁超市代销，有的则在销售潜力大的地方设立专卖店，建立跨国销售网络，还组织降价、远游等促销活动。