本报记者　胡旭辉
　　上海报道
　　
　　上汽已经明确向南汽方面表示过必须控股的要求，至少也要掌握51％的股份，“50对50的比例对上汽而言是绝对不行的。”　
　　　　
　　股权比例存分歧
　　
　　上汽和南汽已经成立各自的工作小组主管双方之间的沟通和谈判。知情人士透露，双方已经根据各自的想法拟订各自较为完整的方案以备下一阶段的谈判。不过该知情人士表示，双方目前分歧巨大。
　　据该人士透露，上汽已经明确向南汽方面表示过必须控股的要求，至少也要掌握51％的股份，“50对50的比例对上汽而言是绝对不行的”。

　　“但是南汽只是想引进上汽的资金以发展名爵项目，因此并不想被上汽控制。”接近南汽的人士表示，江苏省一直以来希望以南汽为龙头整合发展江苏省的汽车工业，这就必须确保南汽的独立性。
　　“而且从目前发展的态势看，在自主品牌整车项目上，名爵掌握了更多的主动性。”目前南汽正在加班加点准备名爵的上市，而上汽的荣威项目则因为生产线磨合的原因面临着发动机无法大规模生产的尴尬。
　　“不仅上汽和南汽之间的想法分歧很大，甚至上汽集团内部也有不同的看法。”该人士认为，双方最后可能在两地政府推动下达成妥协。
　　
　　上汽集团内部有两种意见
　　目前，对于和南汽合作的模式，上汽集团内部有两种意见：一种意见支持双方成立合资公司，由合资公司去控制目前双方旗下的子公司；一种意见则主张将南汽并入上汽集团，甚至成为上汽集团的南京制造基地。
　　“目前公司内部还没有完全统一意见，这两种意见都获得了一定程度的支持。”上汽有关人士告诉记者。
　　对于上汽而言，第一种合作模式的好处是上汽可以凭借目前良好的资产状态获得相对多数的控股权。
　　如果简单以双方的资产量估值作为合并基础，上汽在合资公司中的股权比例将会非常高。而获得控股权则是上汽在双方的合作中一直强调的。
　　这一合作模式对于上汽而言也存在着一定的利益损失，南汽集团会因此分走上汽集团部分利益，而且这种松散的资本结构也意味着南汽集团将保持较大的独立性。
　　第二种模式，上汽获得的好处更多，甚至可以通过资产划拨的方式以较低代价获得南汽的资产，资本结构也更为紧密。但是这一方案获得南汽集团和江苏地方政府通过的可能性比较小。
　　“这意味着南汽未来会成为上汽集团的子公司，那么江苏省政府希望南汽承担的一些产业发展的任务就很难得到执行。”
　　不过该人士表示，双方合作还有很多细节部分未确定，譬如双方以怎样的形式合作，未来的股份怎么分配，目前重叠的产品和生产基地怎么调整，未来的董事会怎么组成，南汽的领导怎么安排等等。“这些我们内部还存在着很大的争议。”上述人士表示。
　　
　　两地政府推动合作
　　
　　实际上早在今年4月上旬，国家发改委就已经决定促成两家企业之间的合作。4月15日至16日，在北京召开的中国汽车工业协会第六次会员代表大会上，上汽集团董事长胡茂元当选为中国汽车工业协会第六届理事会会长，与会的发改委相关负责人明确地向上汽和南汽表达了希望两家企业合作的意见。
　　四天之后，也就是4月19日，上海车展开幕前一天，上汽集团新闻发布会上，胡茂元突然高调宣布：“我作为上汽集团的法人代表很认真地告诉大家，我们希望联合。”
　　胡茂元强调：“上汽和南汽都有相当的国有成分，国有资产的运作应该更加高效。国家有关部门，汽车行业的很多老领导，以及媒体界的朋友们，和我们两大公司广大职工都希望能够走联合高效的道路。
　　“在关键时刻，政府还是能起到决定作用，”上述人士表示。据悉，上汽和南汽的合作已经成为上海和南京两地政府推动长三角地区一体化整合工作的重要内容。