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　　并购两欧洲配件厂　意在做强亚星客车

　　本报记者　杨瑞法　实习记者　毛力　北京报道

　　继去年12月和今年4月，格林柯尔先后将扬州亚星客车和湖北襄轴两家上市公司收入囊中后，近日，格林柯尔又将收购之手伸到了欧洲。


　　虽然“郎顾之争”尚未了断，但格林柯尔并购的步伐却一刻也没有停息。
　　继去年12月和今年4月，格林柯尔先后将扬州亚星客车和湖北襄轴两家上市公司收入囊中后，近日，格林柯尔又将收购之手伸到了欧洲。
　　2004年11月17和21日，格林柯尔在境外的子公司GRC　Capital先后与盖兹国际（Gates　International，世界著名汽车配件生产商汤姆肯斯的子公司）在法国莱维斯的汽车管件工厂、英国的汽车设计公司雷莱德产品发展公司（LPD）签署了百分之百的股权转让协议，将这两个欧洲著名汽车企业揽入怀中。
　　“收购国外企业比收购国内企业简单得多，因为人家不会说我侵吞国有资产。”11月25日，北京昆仑饭店，在格林柯尔召开的新闻发布会上，顾雏军如是说。

　　跨国收购
　　对于此次跨国收购，顾雏军的感觉良好。“这是我们迄今为止最成功的收购。讨论决策时，集团内部没有任何不同意见。”顾雏军说。
　　汤姆肯斯（Tomkins）是世界最大的汽车配件生产商之一，在伦敦证券交易所上市，年销售额31多亿英镑，“在世界汽车零部件生产销售领域，它处于巨无霸地位”。盖兹国际则是Tomkins旗下主营传动皮带和汽车管件的公司，它是世界最大的传动皮带生产商，年销售额约14亿英镑，其主要客户和合作伙伴为法国标志雪铁龙集团。
　　LPD是欧洲著名的汽车设计公司，主要从事卡车、公交车、公路客运车的设计和制造，具备设计从2吨至150吨各型卡车及欧洲最先进公交车和公路客运车的能力，其客户不但有世界著名汽车巨头，还包括全球几乎所有的中小卡车、公交车和公共客运车的生产商。
　　“借助这次跨国收购，格林柯尔一举获得了世界主流整车厂A集团（Tier.One）汽车配件供应资格，而收购LPD后，我们与世界先进汽车设计公司之间的差距，一夜之间就缩短为零。”顾雏军说。
　　据介绍，格林柯尔通过这次收购，还获得了盖兹国际在汽车管件方面11项专利的永久使用权。格林柯尔将会利用这些技术，在中国建立大规模、低成本的汽车管件生产基地。顾雏军的初期目标是，到2007年，中国工厂实现1亿欧元的销售额，并将产品供应给全球各大汽车生产厂商。
　　“我们正在增加在法国管件工厂的技术投资，初期投入600万欧元，我们还将增加15名－20名研发人员。”格林柯尔集团投资副总裁林科透露。

　　为了亚星
　　今年10月20日，同样在北京，记者曾向顾雏军谈及：“人们担心格林柯尔搞不好亚星客车和襄轴这两家上市公司。”顾雏军当时坦言：“今年，客车行业是灾难性的一年，情况比冰箱、空调行业更糟，但我们至少还能活下来，这就不容易。”他还意味深长地表示：“你耐心等半年一年吧，我们也许会有惊天动地的故事出来。”
　　然而，仅仅过了一个多月，顾雏军就主动将这段“故事”公之于众。“进入亚星时，我曾问亚星的技术人员，如果我们买的是具有世界先进水平的汽车配件，亚星能否生产出与沃尔沃一样的客车？”得到的回答如顾雏军所料：“不行，我们必须拥有与沃尔沃一样的设计水平。”
　　为此，从格林柯尔进入亚星客车的第一天起，顾雏军就认定，格林柯尔旗下必须有一家具有世界水平的汽车设计公司，否则亚星客车将难以迅速达到世界先进水平。
　　顾坦言，收购LPD就是为了亚星客车。为了在两至三年时间内，使亚星客车的设计水平能与世界接轨，顾雏军准备在最短的时间内，派亚星客车的设计人员前往英国，与LPD的技术人员一起工作。
　　而收购盖兹国际在法国的工厂后，亚星客车就能方便地获得具有世界先进水平的客车零配件，从设计开始，到配件制造、整车组装，格林柯尔的客车制造产业链条雏形初显。
　　据顾雏军透露，为了找到理想的国际零配件制造企业，格林柯尔曾在欧洲和北美两地展开大规模的搜寻工作。功夫不负有心人，今年上半年，决定从法国汽车管件业务领域撤退的盖兹国际闯入了格林柯尔的视线，双方一拍即合。据林科透露，格林柯尔与盖兹国际在不到两个半月时间里就完成了谈判。
　　格林科尔将收购的目光投向海外而不是国内，事出有因：“我参观过中国的近150家汽车配件厂，它们的规模都很小，设备都很陈旧。”
　　尽管中国的汽车配件制造水平与国际巨头相差甚远，但中国巨大的客车市场却令顾雏军怦然心动。“中国城市公交车的市场很大，需求很旺，今年仅我们北京市就购置了2100多辆大车。”在新闻发布会现场，北京市公交总公司总经理郑树森向记者说。
　　郑树森是顾雏军请来的重要嘉宾，他的兜里装着北京公交车的大市场。2008年奥运会即将在北京举办，在此之前，北京公交车将大规模地更新，哪个客车企业抢占了这块市场，就意味着它能获得滚滚财源。
　　格林柯尔的战略十分清晰：中国的轿车市场已是硝烟弥漫，利润率越来越低，因此当一汽、二汽等大大小小的中国汽车企业都在轿车市场你抢我夺时，顾雏军另辟蹊径，进入了客车行业。从重组亚星客车到收购欧洲两家汽车企业，顾雏军的目的就是为了抢占中国的客车市场。
　　为此，格林柯尔早就未雨绸缪。今年初，它收购了北京公交总公司旗下的长途客运公司5％的股份。此外，北京公交总公司还是亚星客车的重要客户———目前，在北京公交总公司的18000多辆客车中，亚星客车就有1200辆之多。
　　据郑树森介绍，目前，亚星客车已进入北京公交总公司2008年汽车招标名单。但郑树森透露了一个秘密：城市公交车的生产和销售利润较薄，企业班车和旅游车的利润相对较高。
　　记者注意到，在新闻发布会前排就座的还有一位重要人物———中国旅游车船协会副秘书长李凤琴。格林柯尔显然心思缜密———它早已在为夺取更多市场份额精心谋篇布局。

　　“不会退出家电业”
　　在新闻发布会上，顾雏军一再强调：“我们不会在汽车配件收购问题上停下脚步，我们还会进一步收购汽车配件公司。”顾雏军的目标是，要让中国的汽车配件企业进入世界主流市场。
　　给顾雏军带来信心的是冰箱。“1988年，我买第一台冰箱时，怎么也不会想到今天中国的冰箱业可以进入世界主流市场，但今天我们做到了。”为此，他鼓励国内其他企业与格林柯尔一起到海外去收购更多的汽车配件厂。
　　但人们担心，顾雏军两个拳头——家电业和汽车——业同时出击，是否会顾此失彼？或者他早有预谋，待汽车产业羽翼丰满后，最终退出家电领域？
　　对此，顾雏军态度鲜明：“我们的冰箱产量已经做到世界第一，我们会把这个光荣保持下去。”
　　尽管在新闻发布会上，格林柯尔方面没有透露这次收购行动掏出了多少真金白银，但是，此次跨国收购，格林柯尔是否会挪用其在家电产业的资金？
　　“这种可能性很小，”一位业内人士分析，“家电已是个微利行业，况且格林柯尔最近还参与了中山威力的重组，它在家电领域需要继续投入。目前国内银行采取的信贷收缩政策，也使格林柯尔难有大的资金来源。”这位人士猜测，格林柯尔的背后很可能有国际基金的支持。
　　由于新闻发布会整整进行了两个小时，记者注意到，紧挨着顾雏军落座的中共中央统战部副部长、中国工商联党组书记胡德平始终停留在会场。
　　“我希望国家的宏观政策应该对民营企业参与国际装配业和制造业的技术整合和吸收引起更大重视，如果这方面的工作做得更好，中国企业与国外企业的合作会有大的进展。”胡德平说。