昨天，有消息说，《中长期铁路网规划》给争论了5年的京沪高速铁路方案画上了句号，磁悬浮铁路方案落选。

　　“这是一个错误的说法，《中长期铁路网规划》根本没有涉及京沪高速铁路最后的方案，磁悬浮还是轮轨铁路，方案也根本没有提及。”铁道部政治宣传处昨天下午对本报记者说。

　　过去半年里，京沪高速铁路1200亿元的投资方案，究竟用磁悬浮还是轮轨技术引起巨大关注。

　　争论中，磁悬浮技术被日益高涨的轮轨技术的呼声压住。但是，由于上海已经做出了一条磁悬浮试验线，双方的角力仍在进行，最后的定论到现在也未给出：反对磁悬浮的人认为，其造价太高，每公里成本约3亿至4亿元，比轮轨高一倍；反对轮轨的人则认为，这一技术在战略上不如磁悬浮。

　　京沪高铁投资1200亿元，它的技术定案对于德、法、日三国和我国的民族铁路技术都是巨大商机。目前，法国高速铁路技术、德国磁悬浮技术和日本新干线技术都能达到300公里的时速，铁道部的“中华之星”高速列车技术也在优化。