3月9日15:19，由中铁十局承建的济南市轨道交通R1线济南西站至演马庄西站区间左线盾构机顺利出洞，实现双线贯通（上图）。10日上午10点，中铁十局参加施工的工程人员在盾构机出洞现场举行庆祝仪式（右图）。据悉，济南西站正在紧张地进行施工，预计6月底完成附属结构，电梯等设施将到位。 本报记者 周青先 摄

3月9日，R1线济南西站至演马庄西站实现双线贯通。本报记者 周青先 摄

3月9日，济南西站至演马庄西站“前进二号”盾构机顺利出洞，标志着济南轨道交通R1线演马庄西站至济南西站实现双线贯通。据悉济南西站正在紧张地进行施工工作，预计6月底完成附属结构，电梯等设施将到位。

齐鲁晚报 记者 魏新丽

首次在既有车站 完成双线贯通出洞

3月9日15时19分，由中铁十局集团有限公司承建的济南市轨道交通R1线济南西站至演马庄西站区间左线盾构机顺利出洞，这标志着R1线济南西站至演马庄西站区间实现了“双线贯通”。早在2月28日，中铁十局济演区间顺利实现了右线区间第一台盾构机接收。

据相关负责人介绍，本次顺利实施盾构机接收的为济南西站至演马庄西站区间左线隧道，全长1221 .5米，共计1019环。

整个区间施工难度较大。一是济南西站所处地域地下水丰富，常年水位在-3 .5m～-7 .5m，水位比较高。济南西站有24米深，是目前施工的地铁站中最深的。另外，施工区间距离京沪高铁西站、送站匝道桥、绿地美丽亚酒店等建筑物比较近，接收风险极高。

为了让盾构机顺利接收，施工人员从地面向下灌输水泥，同时从水平方向也继续灌输水泥。灌注进去的泥浆可以把水凝固到土地之外，挤到外面去。用双保险措施，可以将周边的土体加固，保证施工的安全。“这样就固结洞门接收范围内土体，控制接收洞门水量，确保了高铁济南西站、送客平台匝道的稳定，避免在盾构机出洞期间掌子面涌水涌砂的巨大风险出现，实现安全接收。”中铁十局负责人说。

另外，济南西站之前就预留了地铁站点，此次出洞，是在预留的钢筋水泥墙体上破洞而出，难度也非常大。这是济南轨道交通建设史上第一次在既有车站顺利完成盾构机双线贯通出洞。

演马庄西站主体工程 10月基本成形

10日上午，记者在R1线济南西站工地现场看到，左线盾构机“前进二号”依然停留在洞口，右线盾构机“前进一号”已经运至济南西站东广场南侧，准备再次始发。

目前，右线的盾构已经清理出来，隧道内亮着灯，工人们在进行后续建设。洞内铺设有临时轨道，盾构机从济南西站到大杨庄站掘进时产生的渣土，将通过小火车沿着临时轨道运到演马庄西站。

目前，R1线济南西站地铁站的建设正在进行中。轨道交通R1线济南西站位于高铁济南西站东广场地下，南北方向设置，地下共三层，是与京沪高铁西站同期实施预留车站，是M1与R1线的换乘站。本次顺利的接收是在负三层，位于地下24米位置，整个车站长191米。

“6月底之前，我们将完成济南西站站台附属结构的建设。包括上下扶梯、垂梯等设施将完成施工，轨底风道也将建设完成。”项目部负责人说。另外，演马庄西站主体工程也在紧张建设中，预计10月份也会基本成形。

此次出洞的两台盾构机，在3月底到4月初会继续在济南西站东广场南区再次始发，预计今年10月份达到大杨庄站，届时，整个标段就会实现洞通。