五一期间，有不少市民乘坐公交车来往市区与南山景区。

支持>> 凭公交车票可享半价门票，一家三口能省90多块

5月2日上午9点，记者在重汽技术中心站点看到，有50多名市民在此等待88路、65路、60路等前往南部山区的公交车，每次公交车刚停稳，都有不少市民蜂拥而上。

开往波罗峪的60路公交车上，在始发站即重汽技术中心便没了下脚地。“看到报纸上说使用公交车票可以在波罗峪享受半价票优惠，波罗峪离市区比较近，所以就来了，全家三口人能省下90块钱呢。”家住市中区阳光舜城的王先生说，本来五一想在家里休息，看到了报纸上“五一绿色游南山”的活动，就想着出来转转。

山东财经大学的王楠告诉记者，自己班里组织了春游，总共13个学生，在波罗峪出示公交车票可以享半价优惠，但用学生证同样也是半价，不过他还是选择了用公交车票来享受半价。“虽然自己也没有车，平常的出行也都是低碳的，不过绿色出行是一种概念，需要所有人去参与。”王楠说，自己也应该做一个表率。

据济南公交三分公司四队负责人介绍，车队下属的88路线增加了8部车，但可能是2日大风天气，去往南山的市民比1日减少了约1/4，但仍然有上万人。“昨天司机仅能在公司休息三四分钟，今天能休息20分钟，路上也没有1日堵了。”

现状>> 绿色出游以无车族为主，南山游自驾游居多

坐60路公交车前往波罗峪的有近一半是学生，十几位以家为单位出来旅游的市民都是无车族。“只要有车，一般都会开车去，乘坐公交车的大部分是像我们一样的无车一族吧。”王先生说。

“到波罗峪的时间要看堵车情况，平时45分钟就到了，可是遇到了五一，最少也得一个半小时。”司机王师傅说，现在路上都是小汽车，堵在路上，还不是跟公交车速度一样。到达波罗峪后，记者发现在波罗峪大门内外停放了大量的小汽车，很多小汽车直接停在了路边，60路站牌都被小汽车包围了。

“现在自驾游还是占大多数，节假日出游的大都是一家几口人，带着老人孩子还是自己开车比较方便。”波罗峪景区有关工作人员说，虽然自驾开车有其方便的地方，但是不少游客选择把车停放在路边，给景区的车辆进出带来了一些不便，乘坐公交车前来的人员则不会有这个问题。自驾游带来的停车难问题，在市内景区则更为明显。

去年刚刚晋升5A的趵突泉景区历年来饱受停车难的困扰，北门小广场、南门与东门路两侧几乎是趵突泉景区所有的停车位。“今天趵突泉入园游客达到了3 . 3万人次，五龙潭3 . 2万人次，而大量游客都是自驾过来的。”趵突泉景区的有关负责人说。逢节假日，一般早上8点，趵突泉周边的停车位就满了，处于市中心黄金地段，趵突泉景区很难再开辟新停车位，希望游客尽量乘坐公共交通工具前来。

水帘峡景区同样也是自驾游居多。据水帘峡景区有关负责人介绍，景区有三个停车场，可容纳400多辆车。5月1日，游客1500到1600人，使用公交车票优惠虽有不少，但还是自驾的多。5月2日，记者在12点20分到达景区时，当日游客600到700人，停车场有100多辆私家车。

原因>> 公交须等车、无座，致使绿色出行难

60路公交车是唯一一辆可以通到波罗峪景区的公交车，而且都是整点车，每天往返总共12个班次。

“在网上查着是60路到波罗峪，昨天上午9点10分在这儿等车，等了半个小时还没有，看了公交站牌才发现，下一班车是11点，而且每天去的只有6班，只能回了学校，改成今天去。”在山师上学的韩巧巧说。面临同样问题的还有通往水帘峡的812路。“从仲宫到水帘峡发的车都是整点车，等车时间长，班次少且人多，更多的市民选择了出行更加方便的私家车。”水帘峡景区办公室主任赵伟说，平常这些线路上乘客很少，只有附近村民乘坐，所以公交公司每天固定点发车而且班次比较少，但并不是适合节假日，这限制了一些市民的选择。

而记者体验发现，乘坐60路与812路公交车的游客大都无座，而且要站一个小时以上，到了景区已经有些累了，回市区时，有些游客甚至在公交车上站着睡着了。

“仅仅是自己站着还好，可是还带着60多的母亲，还有7岁的儿子。”从舜耕路附近自驾来水帘峡的张先生说，一家人出来玩就是图个方便，自己开车出来可以自己掌握时间，而且假期人多，在公交上找不到位子先不说，孩子想尿尿司机也不会等虽然堵在路上，走了两个半小时，但是走走停停，沿途看看风景也很好。“主要是拖家带口坐公交车太麻烦。”

专家>> 绿色出行人人懂，落实还得靠制度

“开车会带来一些污染，所以要绿色出行，经过多年宣传，大家都有了这个概念。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华称，但行动上的支持还不多见，还得靠强有力的制度，需要政府部门出台措施来强化和引导。

市民对自驾出行有一个期待，虽然路会堵，可还不是很糟糕，因为坐公交车同样堵在路上，公交没有体现出它的价值，有车的市民还是会选择自驾，乘坐公交出行的人便少了。

“所以要达到绿色出行，要突出公共交通的优越性，给公交以优先路权，在小汽车堵的时候公交不堵；增加班次，解决市民等车问题。”张汝华说，最近有关部门提议将要设立公共自行车体系，解决乘坐公交最后一公里问题，也是在鼓励绿色出行。

在提升公共交通工具基础设施的同时，同步必须限制小汽车的出行。“只是搞好公共交通，但是不限制小汽车，对小汽车放任，搞得再好也是一个事倍功半的效果。”张汝华说。据交警部门统计，济南市2013年新增机动车19 . 48万辆，截至2013年年底，省城机动车保有量达141万辆，私家车保有量达105万辆。“修路的速度根本跟不上车辆的增加速度，新建的一条路，刚开始还挺顺畅，一般两三年便会饱和出现拥堵。”济南市规划局的一位负责人称。

“所以需要政府部门使用到位的经济调控，提高小汽车的使用成本，诸如出台停车位阶梯价措施，收取堵车费等等。”张汝华称，市民皆是趋利的，让其自愿放弃小汽车难以实现，把小汽车装进税费调节的笼子。通过提高小汽车使用成本来限制其数量，才能从根源上解决堵车、停车难、尾气污染等问题，也能从另一面激励市民参与绿色出行。