随着顺风车、快车的不断发展、壮大，专车似乎已经淡出了消费者的视线。消费市场的缺失使得不少专车司机收入直线下滑，有专车司机经历了月入三万到如今的月入六千，感觉收入像是坐上了“过山车”，大部分专车司机都表示月入万元的日子已经一去不复返了。

　　补贴急速“缩水”

　　打车软件的平台奖励是专车司机收入的最关键因素，专车司机接单的积极性和获利情况，受平台奖励政策的影响非常大，然而最近这一重磅制约因素却“缩水”了。

　　司机张亮(化名)开专车已经一年多了，这一年多，他感受到了收入上上下下的改变，“起初接单一天够5单就有奖励，今年春节之前，高峰时段接单的奖励还是2倍，后来下降到1.5倍，现在连1.5倍都没有了，取而代之的是完成订单的数量。”张亮告诉记者。“这样的补贴政策，想挣钱就变得非常难了，起初干专车的时候一晚上就能挣1000多元，现在想挣这些钱要多付出更多努力，还得计算路线合不合适，接单的时候要考虑很多，”张亮表示，目前的补贴政策变得越来越严格是大多数司机收入下降的主要原因，“以往是自己接单，现在更多的是派单，而且一天要完成15单指派订单才能完成任务，有时候晚上不想干了却发现指派的订单还没有接够数。”

　　打车人数下降

　　除了补贴“缩水”之外，打车人数的减少也让不少专车司机叫苦不迭。“想完成任务却没有人打车，太尴尬了，”李先生告诉记者，“现在打专车的人太少了，顺风车和快车更便宜也都是私家车，消费者大多数还是选择坐那些，专车都是打不到其他车的时候才坐。”

　　“以往出车基本不会空乘，晚高峰出来开三个小时就能接十几单，现在有时候一天也就十几单，”李先生的车是一辆宝马350，他告诉记者自从顺风车、快车投入市场以来，打专车的人明显变少了，但是自己的车开快车或者顺风车明显没有优势。“只有专车还是按照车的级别，价格有所不同的，顺风车之类的价钱都是定死的，对于我的车来说这就相当不合适，但是开车出来了没人打车也不能空着，专车接不到单就只能换成快车或者顺风车，也是无奈之举。”

　　收入直线下滑

　　平台奖励和打车人数的减少，让不少专车司机收入直线下滑，甚至有不少专车司机宁愿自己的车变成“僵尸车”，也不想出来接单。记者随机采访了多名专车司机，大部分司机都表示收入减少了三分之一是常态。

　　“最高的时候一个月都挣过三万，”刘先生说，“现在一个月一万也挣不上，还是专车、快车、顺风车混着接的结果，要是只接专车的单子估计收入还得少上一半。现在大部分专车司机都是一样情况，都在犹豫下一步该怎么办，尤其是一些高档车的车主。”

　　司机刘先生的车是一辆奥迪A6，他告诉记者，之所以专车的时候出来开是因为不同车型价格不一样，能够得到确实的优惠，但是现在专车的价格降了，打车的人也少了，“出来一天接不到几单，顺路合适就捎个顺风车，专车现在挣得太少，再降我也不干了。”