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王永庆:造车、炼钢、建码头
王永庆:造车、炼钢、建码头
作者:费常泰 来源:21世纪经济报道 时间:2004/8/5 9:48:12      【字体:
王永庆宁波三喜:造车、炼钢、建码头 
 

王永庆 PHOTITEX



  本报记者 费常泰 宁波报道

  ◎宁波汽车城年产能30万辆,最快今年底,首款台塑汽车两岸同时投放;
  ◎内地严控钢铁业投资政策下,宁波钢厂项目获批;
  ◎成为首家获得内地宁波北仑港专用码头经营权的外资公司。

  台塑近年来苦心孤诣,通过绕道英属维尔京群岛等海外途径进入内地,构造产业链,并积极向多元产业延伸,希望占尽市场先机。

  经历了整整三年多的曲折,台湾“经营之神”王永庆麾下台塑集团在宁波北仑开发区的投项出现了重大进展———台塑总投资额达10亿美元的造车计划一度传言夭折,但本报记者证实该项目已敲定年产能30万辆。
  同时,台塑重工兴建华亚钢铁(宁波)有限公司项目获准,成为内地实施宏观调控以来第一个钢铁投资案。而台塑在宁波北仑港投资9000万美元建造专用码头项目也通过有关部门审核,目前已经正式上马。
  浙江财经学院单东教授向本报分析指出,王永庆上述举动将有利于其内地产业链垂直整合———掌握自有港口、物流系统、与垂直整合的工厂等竞争优势,并提高运作效率以降低成本。

  汽车城钢厂尘埃落定
  7月30日,本报记者从台塑集团总管理驻大陆总经理室获悉,“台塑汽车城项目”已确定重返宁波,目前此事即将由国务院审批,对于台塑来说只是时间问题。
  王永庆女婿之一李宗昌对台湾媒体表示,最快今年底前,其宁波汽车城就将开始生产委托英国莲花(Lotus)汽车开发的中小型轿车,作为台塑汽车首款两岸共同车型同时投放市场。
  李宗昌现为主导台塑汽车事业内地布局的台塑集团汽车协理,他证实说,为突破内地对外人投资汽车厂与新车厂申设的管制,台塑集团拟与具有内地汽车产销权,但无生产能力的当地汽车业者合资设厂,以分期滚动投资的方式,逐渐扩充产能至30万辆,估计总投资金额达10亿美元。同时,台塑还将带领台湾本地近五十家汽车零配件制造商前往宁波,合作组建“宁波汽车城”,打造完整的上、中、下游汽车产业链。
  台塑汽车城项目堪称好事多磨。
  2003年9月14日,王永庆赴宁波考察时即确定汽车城项目。台塑计划吃进北仑区一块土地,该地块当年曾以每亩5万元的价格卖给仰融用于华晨宝马建设,后因仰融事件爆发而落空。
  据称,这次宁波方面开给王永庆的价位为每亩3.5万-4万元,并可享受3年税收优惠条件。
  同时,宁波方面还曾建议浙江吉利与台塑合资,成立新的整车生产基地;或是借助王的资金让吉利在宁波设立新的生产基地,发展吉利的品牌。而上述方案目前处于搁浅中。
  “台塑可能比较希望独资,而不是合资。”浙江省社科院高级研究员谷迎春教授透露,数年前,台塑曾与通用集团洽谈捆绑进军内地的计划,后因台塑坚持自有品牌路线致使谈判受挫。或许,在与吉利的洽谈过程中,台塑一再强调自主品牌而导致这次合作计划流产?
  李宗昌解释称,台塑汽车城当初希望扩大投资规模,而浙江省政府应允提供的土地面积不足,必须寻找一块更大面积的土地,才招致这一波折。
  至于目前生产牌照是否拿到等具体细节,李宗昌以涉及商业秘密为由而不愿多说。
  不过谷迎春教授发现,新近获批的宁波华亚钢铁公司与其汽车城项目联系紧密。最近,在内地严控钢铁业投资的政策下,台塑在宁波兴建华亚钢铁厂的投资案已经获准。该项目将分三期兴建,一期工程投资6000万美元,预计2006年初竣工投产,主要生产冷轧板、镀锌板和彩涂板,其市场目标锁定在内地华南、华中的汽车、空调、计算机等中下游产业。
  谷迎春认为,华亚钢铁项目在此时落地,无疑有利于其汽车项目的原料供应。
  然而,担任台塑钢铁投资顾问的台湾“中钢”集团前任董事长郭炎土强调,未来华亚钢铁的产品将为优质薄板,而非外界所传闻的以汽车用板为主要生产方向。

  码头船队抢攻物流
  与投资钢厂一样,台塑在外(台)资企业中首家获得专用码头项目,也颇为令人关注。
  上个月,该集团在北仑港投资9000万美元建造专用码头项目获得国家有关部门批准。这座码头将用于停泊成品油轮、化学品船、运煤散装轮与货柜轮,估计每年进出量将超过500万吨。据了解,由于目前台湾并未开放台企在中国内地投资基础设施建设,此码头将以满足台塑在宁波的钢铁、石化、电力项目的运输需求为主。
  目前,位于北仑开发区的台塑相关企业工业园区正在紧张的建设当中。该园区规划占地1100公顷,其中,产能30万吨的台塑聚氯乙烯厂等项目将于今年年底前陆续投产。
  台塑宁波热电厂厂长陈永龙透露,由于岛内众多石化企业纷纷向台湾当局吁请“放行”,争取前往内地设立轻油裂解厂。这也促使计划在宁波设立石化工业区的台塑,抢先要建立一个可停泊7万吨级轻油船的化学品码头,供未来上马的轻油裂解厂使用。
  王永庆表示,台塑看上宁波在中国华东市场的战略地位,北仑港具有独特的深水港优势,25万吨级以下的船舶可自由进出,该港口也拥有内地最大的25万吨级原油码头,是内地地区原油、成品油主要中继转运港。未来两岸一旦能够直航,台塑台湾麦寮六轻生产的石化原料,就能以比高雄运至台北还便宜的运输成本,运到宁波北仑港,再通过水陆运输转驳至内地各地的加工厂,形成一个横跨海峡两岸的完整石化供应体系。
  事实上,为了抢攻两岸通航商机,提高台塑在内地内销市场的竞争力,该集团还将投资百亿元在今明两年交船的船队,全面加入两岸货轮运输行列。加上现有的两岸船队,将使台塑集团两岸航线的船队一举成为近四十艘船的超级大船队。
  与此同时,王永庆还希望构造一条陆路物流网络。今年5月,台塑旗下台塑物流斥资人民币2亿元,在内地成立拥有200辆拖车的大车队,并在江苏太仓、宁波北仑及广东顺德设立水陆货物转运站,抢攻内地长江以南物流市场。

  政策威胁台湾石化业
  台塑近年来苦心孤诣,通过绕道英属维尔京群岛等海外途径进入内地,构造产业链,并积极向多元产业延伸,希望占尽市场先机,作为华人民族资本之佼佼者与欧美石化巨头一决高下。
  然而,安邦集团研究总部发布分析报告指出,台塑宁波项目存在一定的风险。首先,台湾目前仍然禁止台商到内地设立轻油裂解厂,包括台塑在内的业界仍在努力争取。其次,宁波北仑开发区原预留给协和石化集团的一块约一千公顷用地,本拟定交由台塑开发,现在用地的2年预留期限将满,面临被收回的命运。
  为此,今年6月11日,台塑向北仑开发区提出年产80万吨乙烯轻裂厂的投资申请,总投资额约新台币300亿元。此案将由开发区管委会逐级上报至商务部,预计进入国务院审批程序约须半年时间。
  台塑一高管表示,轻裂厂是北仑石化区既定的投资项目之一,负责整合各石化厂成为一贯作业石化专区,因此该项目势在必行。
  台塑公司认为,两岸关系停滞不前,直航迟迟无法落实,非常不利台湾石化业者对外竞争。同时,全球性石化集团如BASF、BP、Shell都已进驻内地兴建上、中游垂直整合的石化厂商,以便就近供应内地当地下游厂商,取得内地市场竞争优势;加上中东地区规划兴建数量庞大的轻油裂解厂,一旦中东新产能投产后,将对台湾石化业者形成竞争威胁。
  台塑总经理李志村表示,面对这些迫在眉睫的严酷挑战,台湾石化业动作不快一点的话,商机将逐渐消失。
  (本报记者柯志雄对此文有贡献)
文章录入:IntoNET    责任编辑:IntoNET 
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