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| 日五大商社卡位中国，“制造业工厂”变“制造车间”？ |
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| 作者：陈中小路 来源：21世纪经济报道 时间：2003/11/25 10:22:40 【字体：小 大】 |
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五大商社“卡位”中国
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迢迢 绘
五大商社“卡位”中国“日本流通”将战胜“中国流通”？
张宏伟曾担心外资零售巨头会掌握中国流通命脉，而更具势力的日本五大商社却暗地里掀起了一场对中国流通业的“卡位运动”。由于存在商业资本反向控制产业资本的隐忧，就算“中国制造”战胜“日本制造”，这场“卡位运动”
会导致中国产品的流通命脉被日本商社把持吗？
本报记者 左志坚
实习记者 陈中小路
上海报道
上广电的启示
11月3日，上广电与日本三井物产共注资2000万美金，成立上海广电三井物贸有限公司。这家物贸公司由上广电控股60％，主要从事与上广电集团产品相关的国内外贸易、物流、信息等服务。
此前，雄心不已的上广电海外业绩已经斐然。麦肯锡一篇《中国企业进军海外》的调查显示，2002年，上广电以10.56亿美元海外销售额成为中国企业征战海外的排头兵。
在美国，上广电有CosctoWholesale等连锁零售商销售其自有品牌等离子电视；在南非、阿根廷和巴西，早在1993年，上广就在当地设立工厂，以原产地销售的方式来进行生产运作和市场推广；2000年的时候，上广电更在美国、英国等发达国家设立自己的销售分公司。
但是当要挺进全球市场的心脏地带时，上广电还是选择与三井这样的日本商社合资。在新闻稿中，三井物产在世界各地的“触角”和在物流领域独特的技术经验是上广电“芳心暗许”的理由。在上海广电信息（600637）掌舵人孙玉焕的办公室里，孙又给了更详细的答案，“海外销售的成本太高。”
按照孙的说法，目前国内家电制造业的利润中，制造商能拿40％，销售商拿60％。在国外则是制造业60％，流通业拿40％——海外流通业利润比例较低的原因正是因为海外流通业的成本太高。
日商“卡位”运动
其实，日本商社进入中国流通领域的不仅仅只有三井，日本商社也不仅仅只盯住中国企业的海外流通市场，日本五大商社在我国海内外流通市场同样活跃。一场日本商社对中国整个流通领域的“卡位运动”，正在潜滋暗长中展开。
三井物产早在去年就有大手笔。2002年12月初，三井物产与上海宝钢国际合资3000万美元成立钢铁流通企业——上海宝井。
今年11月5日，日本住友商事又在江苏打开缺口。住友商事与无锡高新物流合资成立的无锡住商高新物流有限公司位于无锡新区，注册资本5000万美元，是江苏省首家被交通部、商务部批准的外资物流公司。
住友商事中国总代表辅佐中浦和一在接受本报采访时说，“这是中国第一家兼做物流和进出口贸易的外资公司”，其经营范围囊括了国际货物运输代理、国内运输、仓储服务以及国际贸易。
中浦和一还介绍说，“住友去年收购了TCL5％的股份，也就是准备在业务上有类似的合作。毕竟中国企业熟悉海外市场需要我们的帮助。”此前，住友已与海信合资在日本成立销售公司，“毕竟在日本能和索尼东芝竞争是很不容易的。”
另一巨头伊藤忠商事则已经开始往内地拓展。9月底，伊藤忠远赴重庆，与西部地区最大的集国内外药品总代理、总经销为一体的医药商业企业———重庆医药股份有限公司结为战略合作伙伴。双方合资成立专门的物流公司，帮助和平药房实现“5时快速配送”和国内外药品的低价采购。
仅仅隔了一个月，伊藤忠又在内地城市武汉“牵手”中国铁路物资总公司，合资组建武汉华通物流公司。有关人士分析，东风日产、东风本田等项目陆续启动，是吸引伊藤忠在汉建企的重要原因，伊藤忠设立了未来相关贸易的“前站”。
三菱商事———日本最大商社，则已将物流视作其在信息产业、金融服务、高新技术之外的另一重点。三菱商事中国总代表武田胜年向本报宣称，“在物流方面，我们拥有占51％、75％股权的公司，这些都是根据政策规定的最高比例来持股的。”
丸红商事看上去相对沉静，但其实早在2001年7月17日，丸红就已成立中国首家中外合资的批发企业———上海百红商贸有限公司。这被业内认为“绝不仅仅意味着中国批发业质变的开始，还将对中国物流配送业、中小零售企业今后的发展和供应商的整合产生极大的影响”。而据上海百红市场部一位人士透露，“以前我们内贸这块做的比较多，近期会在外贸上多下功夫。”
五大日本商社的“卡位”不过是“山雨欲来风满楼”的前奏，日本流通业的进入其实才刚刚拉开帷幕。
中浦和一坦言，“其实在商品流通方面，中国政府是开放比较晚的，而且现在对我们参股控股等各方面限制严格。加入WTO要求中国在3年－5年完全开放，服务流通领域一定还会有大量外资涌入。”
日商之道
看看2002年《财富》500强的排名。三菱商事、三井物产、伊藤忠、住友商事、丸红均以贸易为主业的身份上榜，并分列500强第12、13、17、23、25位。而这日本五大商社也是500强中排名最靠前的5家贸易公司！
日本的综合商社是一种比较独特的企业形式，它不单单是贸易公司，更是一个投资公司，同时综合商社客户交易遍及世界，业务范围广阔，涵盖了几乎我们可以想到所有行业。这样的体系使得商社保持了灵敏的嗅觉，可以迅速实现世界各地的情报搜集汇总并分析，再把分析成果提供给商社下属的有关公司，并指导他们去投资一些新的项目。
三菱商社总务部唐胜春分析说，金融危机之后，日本国内经济不景气，中国市场本身也吸引人，所以日本商社在中国迅速扩张。
现在的日本商社是以高屋建瓴的气势在中国铺开网络。据唐胜春介绍，三菱本身就是贸易公司，三菱投资的公司里，三菱就在帮助企业做原材料进口、产品出口和内销。相比一些中国同行，三菱的优势在于一揽子解决方案。
一些以物流为名的日本合资企业也想打通国际国内供应链，比如伊藤忠参股的武汉华通物流董事长杨明就向本报表示，“跨国贸易等是我们下一步的计划。”住友商事的合资公司能拿到物流和贸易双重牌照更是彰显日商“一揽子解决”的风格。上广电与三井的合资也并没有局限在海外市场，上广电已将福建省的内贸业务交给合资公司。
商务部：“我们正在研究”
在跨国流通领域，日本五大商社以最快的速度和最先的政策许可频频“卡位”中国蔚然成风。
这一现象业已引起主管部门的关注。商务部外资司分管物流业的官员安钢在接受记者电话咨询时表示，“我们正在研究这一现象。”
学术界则已经开始警觉。就算“中国制造”战胜“日本制造”，但是中国产品的流通命脉会不会被日本商社把持？
从整体上看，中日商业资本实力悬殊。根据中浦的分析，中国本土的物流企业比较不发达，大多是地方上的小型物流公司。相比较而言，商社在财力、技术上都有很大优势，尤其是在国际上商社的销售渠道更有竞争力。
“这些都是市场需要而我们可以提供的，因此有前途的物流公司都选择和我们合作，依赖我们活下去。”三井在去年即与上广电合作，如今成为商业资本反向参股工业资本的典型个案。
复旦大学日本研究中心主任陈建安分析说，“国有的贸易公司在改革开放前期还可以发挥一定的作用，但是现在外贸领域开放了，更强调‘现代流通’，它所包括的含义更广，不仅仅是进出口，而且包括售后服务等各方面，这样的要求我们的企业不能实现。”
在这样的形势下，国内家电领域流通商反向控制制造商的那一幕也有可能在WTO背景下的全球市场重演。但是中国并没有能与五大商社抗衡的“跨国国美”。
辅佐中浦和一坦承，“确实存在商业资本反向控制产业资本，甚至导致矛盾的问题。关键是看哪一方更强势，哪一方就有话语权，商业资本足够强势的时候他本身就可以直接对生产企业投资或者收购股票。”
当然这也和不同性质的企业有关系，大型企业（如重工）有自己的物流销售网络，“而生产消费品、小商品的企业力量比较小，他们往往受制于商业资本，同时由于他们自己做成本太高，他们本身也愿意委托于商业资本”。
陈建安还表示出一丝担忧。“我们自己在制造不平等：对外资开放过度，对内资控制却比较严格。不过话说回来，即使给予相同的国民待遇，中国的企业在流通领域的能力还是很弱，我们过去的贸易公司经过这么多年的改制还是不行。我的想法是中国尽可能地建立一些类似的综合商社，不要像日本搞那么多投资，而是通过出口代理制把这一领域做起来。”
“假如不注意后果是很可怕的———那时候我们就变成世界制造业的‘车间’，都不能说是‘工厂’了。”
孙玉焕坦承，“中日合资的商业企业中，也有可能存在今年日系厂商独资的可能。”但孙还是相信自己有能力牢牢将控制权握在自己手中。上海广电三井物贸有限公司中，孙玉焕的算盘是把做的不大的一块市场交给三井去做。而所有的特别指导都在我这里，比如“价格体系什么的都听我的”，孙也很坚定地掌握控股权。
“否则他一卡掉我就死了。”
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