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嘉陵多名高管离职显国企软肋 |
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| 嘉陵多名高管离职显国企软肋 |
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| 作者：文静 来源：经济参考报 时间：2003/11/29 9:47:23 【字体：小 大】 |
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不约而同，重庆几大摩企老总最近都把嘉陵集团的“人才问题”挂在了嘴上。
中国嘉陵（600877）总经理李华光最近在该公司营销管理学院挂牌仪式上说：“人才是嘉陵现在想得最多的问题。”银钢集团常务副总裁周建华对嘉陵谏言说：“嘉陵的改革关键是人怎么处置。”而重庆隆鑫工业集团副总裁阎力则称：“嘉陵的专家型人才，比一两个亿都值！”
所谓“人才问题”的背后，是中国嘉陵集团刚刚经历的一场该公司历史上最大的人事地震——三位股份公司的副总经理先后离职，嘉陵集团所属的国家级技术中心主要中层技术干部纷纷“跳槽”，还有相当一批工艺设计人员流失。直到上月末，这场人才出走风波才稍微停息。
离职风波
10月底，嘉陵集团技术中心三所所长杨涛回厂办完了所有手续，跳槽到著名的汽车零部件供应商——西门子ＶＤＯ公司重庆办事处，担任经理。
跳槽更早、也更为重要的另一个人，是中国嘉陵分管财务的副总经理、董事高勇。2002年底，高勇离开嘉陵，今年成为重庆隆鑫工业集团的总裁。高1987年进入嘉陵，从采购员做到物资部副部长、副总经理，对嘉陵物流管理系统的创建颇有功绩。
紧随高勇之后的是中国嘉陵另一位副总经理、董事凤翔。凤翔是嘉陵集团最早拿国家特殊津贴的专家，历任技改办主任、研究所所长、副总经理兼技术中心主任。2003年年初凤翔调任嘉陵集团下属三水嘉陵摩托车有限公司任职，不久后离职，投身五粮液集团，负责该集团第一辆汽车模具的生产。
第三位离职的副总经理是董事周建华，号称“创造嘉陵销售奇迹的人”。2003年7月1日，周正式到重庆银钢摩托公司报到，担任常务副总裁。
除去三位担任董事的副总，嘉陵中层技术力量流失更为严重。据该公司内部人士透露，成立不足三年的嘉陵技术中心人员流失大半，这些人不少跳槽到民营背景的重庆隆鑫，担任大致相当的职务，其中有20多名工艺设计人员跟随凤翔奔赴五粮液，技术中心不少中层干部同高勇一样目前任职于隆鑫。
针对这场变化，在嘉陵呆了整整16个年头的前副总经理高勇说：“这是嘉陵历史上最大的一次人事震动。”而此时正是嘉陵集团“换帅”“扭亏”的关键时刻。
体制之痛
2003年5月27日，39岁的嘉陵集团干部靖波接替老帅何世斌出任嘉陵集团总裁、中国嘉陵工业股份有限公司董事长。大面积的人员流失，是否与高层换帅有关？
“时间撞车，纯属偶然。”接受采访的不少跳槽者基本否定了这种猜测，他们把跳槽原因都归结到嘉陵集团日益僵化的国有体制上。
“在国企，所有人都觉得累。”银钢集团副总裁周建华说。离职后，这位“老嘉陵人”一直在探寻国企和民企的差距，如今他说，“答案找到了”。决策迟缓、人事关系复杂、待遇低，这是周建华总结的三个差距。嘉陵的部门太多了，各方面要协调，而民企关系简单，主要是处理好家族和职业经理人的矛盾。
收入的变化也是很明显的。周建华从每月3000元改为数十万年薪，而跳槽到五粮液的一般技术人员月收入达到3500元底薪外加提成，远远高过原来平均1000－2000元的工资。隆鑫工业集团技术中心主任阎力说，在隆鑫，研发新产品的个人最高项目奖可以拿到20万元，国企做得到吗？
隆鑫工业集团总裁高勇认为，嘉陵的体制问题实际上是“资本没有人格化”。“操盘手的短期行为对企业持续发展是很不利的，换帅对企业是很大的震动。”高勇说。
民企在给这些中高层管理者提供了更高的收入同时，还给予了他们权力。周建华在银钢一上台，就将从员工到总裁的8层机构精简为4个环节，并使银钢的销售总量大幅提高。而隆鑫新上市的摩托车产品，其中3项自主知识产权出自原嘉陵一位高级技工之手。凤翔声称，五粮液汽车模具生产进展顺利，明春第一台面世“问题不大”。
出路何在？
作为重庆规模最大的企业集团之一，嘉陵在今年年中出台了一个新政策，要求中层以上管理人员签订一份劳动合同附加协议，内容包括违约赔偿20万－100万元不等。但这能够控制住人才的流失吗？
2002年嘉陵集团首次巨额亏损。但是，今年的中国嘉陵半年财报显示，该公司每股收益0．006元，净利润272万元，净资产收益率0．23％；刚公布的第三季度财务指标中，每股收益0．003元。嘉陵成功扭亏。
然而，一批中高管人士却在扭亏为盈的形势下离职，的确耐人寻味。不少跳槽者认为，嘉陵半年的200多万元的利润是“挤”出来的，距离真正扭亏，路还很长。
从财务报告分析，嘉陵上半年主要依靠非主营业务收入扭亏。如收取子公司——重庆大江摩托车有限公司委托管理收益500万元，获得参股公司的红利和转让收益320万元，而公司主业依然亏损，并且上半年经营活动产生的现金流为－10660万元，存在极大隐忧。
嘉陵新任总裁靖波今年7月开始推行“瘦身计划”，并对集团所属零部件等一些非核心企业逐步进行民营化改造。9月底，三水嘉陵委托给了重庆环松钢结构有限公司经营管理，最近又准备出售亏损的鸿翔运输公司。
但嘉陵的主业摩托车市场仍然堪忧。尽管1－9月嘉陵出口摩托车9．5万台，比去年同期有较大增长，但销售人员对增长潜力表示怀疑。“现在缅甸市场已很难做了。”嘉陵外贸公司副总沈震源说，“缅甸成了继越南之后竞争最厉害的市场，一些车辆售价几近跌破成本。”
2004年，国家将对摩托车出口退税减少4个百分点，更加重了嘉陵出口压力。而国内市场上流行的分期付款购车对流动资金不足的嘉陵来说很难操作。沈震源说：“但愿这种销售方式别搬到国际市场。”
在重庆去年的有关统计中，隆鑫、宗申、力帆三大民营摩托企业在出口量、出口创汇、资金利润率、产品同比增长率等方面，已远远超过了嘉陵和建设两大国有集团。
新总裁靖波已经开始着手嘉陵的内部改革，比如改组董事会，将董事由过去的15人减少为9人；成立人才营销管理学院；调整工资架构等。但外界最为关心的员工持股制度、外资入股问题并没有明显的进展。嘉陵在未来一段时间不得不面对来自市场与内部的双重考验。 |
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